蓄能器常見故障的分析與排除

   以NXQ型皮囊式蓄能器為例說明蓄能器的故障現象及排除方法，其他類型蓄能器可進行參考。
  （1）皮囊式蓄能器壓力下降嚴重，經常需要補氣
   皮囊式蓄能器，皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封（如圖所示）。當蓄能器在工作過程中受到振動時，有可能使閥芯松動，使密封錐面1不密合，導致漏氣。閥芯錐面上拉有溝槽，或者錐面上粘有污物，均可能導致漏氣。此時可在充氣閥的密封蓋4內墊入厚3mm左右的硬橡膠墊圈5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施解決。
   
  另外，如果出現閥芯上端螺母3松脫，或者彈簧2折斷或漏裝的情況，有可能使皮囊內氮氣頃刻泄完。
  （2）皮囊使用壽命短
   其影響因素有皮囊質量，使用的工作介質與皮囊材質的相容性；或者有污物混入；選用m能器公稱容積不合適（油口流速不能超過7m/s）；油溫太高或過低；作儲能用時，往復頻率是否超過1次/10s。超過則壽命開始下降，若超過1次/3s，則壽命急劇下降；安裝是否良好，配管設計是否合理等。
   另外，為了保證蓄能器在最小工作壓力時能可靠工作，并避免皮囊在工作過程中常與蓄能器的菌型閥相碰撞，延長皮囊的使用壽命，P?一般應在0.75~0.91的范圍內選??；為避免在工作過程皮囊的收縮和膨脹的幅度過大而影響使用壽命，要讓P?＞25%P? ，即要求P?＞33%P?。
  （3）蓄能器不起作用
   產生原因主要是氣閥漏氣嚴重，皮囊內根本無氮氣，以及皮囊破損進油。當另外P?＞P?，即最大工作壓力過低時，蓄能器完全喪失蓄能功能（無能量可蓄）。
  （4）吸收壓力脈動效果差
   為了更好地發揮蓄能器對脈動壓力的吸收作用，蓄能器與主管路分支點的連接管道要短，通徑要適當大些，并 要安裝在靠近脈動源的位置，否則，它消除壓力脈動的效果就差，有甚至會加劇壓力脈動。
  （5）蓄能器釋放出的流量穩定性差
   蓄能器充放液的瞬間流浪是一個變量，特別是在大容量且?P=P?-P?范圍又較大的系統中，若要得到較恒定的和較大的瞬時流量時，可采用下屬措施；
    ①在蓄能器與執行元件之間加入流量控制；
    ②用幾個容量較小的蓄能器并聯，取代一個大容量蓄能器，并且幾個容量較小的蓄能器采用不同擋充氣壓力；
    ③盡量減少工作 壓力范圍?P，也可以用適當增大蓄能器結構容積（公稱容積）的方法；
    ④在一個工作循環中安排好足夠的充液時間，減少充液期間系統其他部位的內漏泄，使在充液期間系統其他部位的內漏泄，使在充液時能確保蓄能器的壓力迅速升到P?，再釋放能量。
  （6）油箱噴油的現象
   在實際操作中，有時還會遇到油箱噴油的現象，這是由于蓄能器氣囊受壓破碎，大量氣泡進入油液中，使油液的可壓縮性增加，由于液壓從高壓突然降低為低壓，流回油箱的油液在箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高于大氣壓力，使油液混同空氣一起從通氣孔排出，從而出現噴油現象。
   懷疑蓄能器出現故障時，首先應檢查蓄能器的充氮壓力。
   此外，如果充氮壓力過高，也會出現異常，因為這時蓄能器儲存的油量太少，滿足不了油缸的用量，不能正常工作。